9月28日，辽阔无垠的毛乌素沙漠腹地，随着一声鸣笛呼喊天际，列车徐徐班车内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站。世界上重复使用竣工并运营的最久牵引铁路浩吉铁路(浩勒报吉至吉安铁路)月通车!作为一条以煤运居多的牵引货运线，浩吉铁路一横跨长江两就越黄河，由北向南先后穿过毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域，刷新不少世界之最。

以往煤炭再行运往北方港口，再行由海轮运往江苏，换江船运至电厂，调运周期要30天左右。浩吉线通车后，煤源地的煤炭只要一天就能到达电厂，切断了能源运输的大动脉!华电江陵电厂总经理汪家军说道。

修筑能源往返线浩吉铁路每年运输的能源可发电多达4700亿千瓦时，能符合全国居民半年的生活用电浩吉铁路纵行七省区，全长1813.5公里。在中国铁路版图上，追加这样一条横贯南北的能源运输大通道究竟意味著什么?我国是煤炭消费大国，煤电在电力供应结构中约占到2/3，是确保电力供应的主力能源。

但长期以来，煤炭供需矛盾引人注目，资源主要产于在西北部，但消费却集中于在东南地区。为符合华东和华南地区的煤炭市场需求，我国实行了西煤东运计划，先后通车大秦铁路、神黄铁路和瓦日铁路三条运煤专线。

这三条煤炭运输线路起点都在晋陕地区，通过铁路将煤由西向东运往华北港口，再行入海入江，逃难到达华中地区。蒙西华中铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚直言，比起过去要绕一个大圈，浩吉铁路沦为横贯南北的往返线将出产煤大户蒙陕甘宁的能源必要送到用煤大户鄂湘赣等地区，大大减少运输成本和周期。时间延长，运力减。

为了提升煤炭运量，浩吉铁路通车初期之后开设车站77座，规划年运输能力在2亿吨以上，通车当年目标运量755万吨，2020年预计运量6000万吨，之后构建倒数增运。年运输能力2亿吨意味著什么?可装进线路在用载重仅次于的车皮250万辆，每辆车长12米，合计长度可绕赤道相似一圈;其所获取的能源可发电多达4700亿千瓦时，能符合全国城乡居民半年的生活用电。更加值得一提的是环保账。

中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金讲解，浩吉铁路可以替代远距离的卡车运输，减慢南北公路运输压力，从而在优化国家能源运输结构的同时，马克斯·沃夫铁还将节约运输能耗。据测算，铁路运输的能耗大约是公路运输的1/7，其污染物废气约是公路运输的1/13。不少人也许不会回答，为何不出原产地把煤必要变成电输送到东南地区?无论从投资性价比还是土地资源闲置来看，铁路运煤都比必要电缆更加昂贵。国家发改委能源所能源经济中心副主任肖新建忘了一笔账从投资性价比来看，把浩吉铁路设计运力2亿吨/年的煤炭，折算成火电装机容量大约8500万千瓦，而一条运送能力1000万千瓦的特高压运送2亿吨原煤的电量，必须的电网投资大约2160亿元，互为较而言，设计投资1930.4亿元的浩吉铁路更加经济。

从土地闲置情况看，浩吉铁路作为牵引铁路，占地面积宽度2030米，而建设特高压电网占地面积宽度最少80100米，不合适穿过人口密集的地区。更加最重要的是，铁路对沿线地方经济发展的造就起到更加强劲。肖新建说明，浩吉铁路沿线大型桥梁多为公铁两用桥，它的竣工通车不仅是对全国铁路网的最重要补足，也将强化沿线区域间的经济交流。穿过地质博物馆在风沙地中铺轨，硬豆腐里打洞，海绵垫上立柱要打造出这样一条北煤南运的能源大通道谈何容易?!铁路所经之处，有茫茫大漠风沙扑面，有黄土高原千沟万壑，还有山川丘陵平原湖泊，地质简单地形多变，好像一头钻入了一座地质博物馆!李永金感叹。

风沙地中铺轨，智能监测健平稳。铁路穿过沙漠，首先得战沙。

毛乌素沙漠腹地，流动沙丘连绵起伏，只待风起而动。每当吹西北风，周边的沙丘之后复活了，以平均值每年35米的移动速度向铁轨会合。中交一航局工区经理胡延杰测算，如果沙丘不做到处置，5年左右就不会到达铁路边线，挖出铁道。

走进一段风沙路基一眼查看铁轨两旁的坡面上一格格井田密织，上方栽种的沙柳冒着绿意，别看它小叶小不打眼，却根系繁盛、耐旱抗旱，伸延出去数十里，远远望去，竟然一条绿色长廊，出了铁路的保镖防护服。顺着线路往两侧看，灌木林带上和草带间隔30米交错经常出现，最长处约210米，筑成一道绿色挡风墙。在沙漠里筑路，既要防沙，也要用沙。

风积沙牢固稠密，如何才能压实填满路基呢?沙土改性。中交一航局项目经理李选丰道出奥妙，通过测量沙子的物理力学特性，改进粉细沙压实工艺，最后将风积沙大规模放入路基。为了监测其长年稳定性，事前在试验段路基里背后了100多套仪器，未来能动态分析适当范围的平稳力，展开智能监测。

硬豆腐里打洞，创意技术死守安全性。驶进沙漠，车外换回了景象。山高谷浅，沟壑纵横，陕西靖边耸起的一座大山沦为盘据在浩吉铁路上的又一道关隘。

蒙陕段隧道群所处地段，90%都是懦弱围岩。在薄弱富水的土层上开槽打眼，无异于在软豆腐里凿洞。要想要穿山越岭，就得破土。建设者们为白城隧道量身自定义了世界首台大断面马蹄形盾构机，以九个小刀盘联合构成断面展开工件盾构机。

记者看见洞口穿孔平坦，山体绿意葱葱，好像只做到了一场微创手术。据理解，这一全球首创的隧道开凿方式较圆形横截面增加10%15%的开凿面积，很大提升了隧道空间利用率，刷新了月盾构机308.8米的纪录。浮现看山，转身闻岭。

通过优化施工技法、前进机械化操作者，建设者们一路打门户道，让铁路成功穿过崇山峻岭。蒙西华中铁路公司蒙陕指挥部工程技术部副部长管晓军讲解，正是在这样的技术研制成功和增强管理下，蒙陕段186公里54座隧道以求全部成功全线贯通。海绵垫上立柱，稳扎稳打梁重量。列车转入三门峡水库上游，不见三门峡黄河公铁两用大桥两排矮小纤细的桥墩林立，宛若一条蛟龙飞过于水面上。

为了充份符合公铁两用运输荷载市场需求，大桥覆以引重量相等于2万多台小汽车，是世界上倒数覆以引距离最久、重量最轻的公铁两用大桥。如此庞然重物的立足之地毕竟细软滩地，如何在海绵垫上沉箱立柱?中铁大桥勘测设计院项目负责人刘俊峰道出秘诀：为了让大桥能在淤泥上站得住站得稳，在每个桥墩底部都改置有40根90多米浅的桩身，数量比一般的公路桥桩要多6倍左右。根恰得浅，桥大自然立得大位。大桥主桥桩基456根，加在一起总长多达4万米，相等于100圈400米标准滑行道。

切断最后一公里交会沿线众多煤炭基地和输入路线，将产煤区和用煤区纱在一起年运量2亿吨以上的浩吉线，有如一条煤炭的长河，以每小时120公里的速度向南流过。这条大通道交会了沿线众多煤炭基地和输入路线，将产煤区和用煤区纱在一起。浩吉铁路开创性地将集疏运系统实时规划建设，目前已实时竣工集疏运项目21个，确保了浩吉铁路的仅次于运输效能。

李永金讲解，通车运营后，还将构建铁水客货。车出有接续车站200多公里，转入陕西榆林境内的靖边北站，这里是浩吉铁路煤炭运输集运端的始端，与靖神(靖边北至神木西)铁路相连，通车初期供14条万吨列车在此吹响集结号，构建编组、列检。

集运端直连矿区，将有力推展蒙陕一带煤炭企业生产。矿区开挖出有的煤炭能在第一时间跪上靖神快车道，转入浩吉主干道，直通华中地区，距离延长的同时，物流成本也将大幅度减少。靖神铁路总经理杨志光告诉他记者，类似于靖神的集运线在浩吉铁路上半段共计6条，覆盖面积蒙陕甘宁的主要矿区，大大纾缓了上游煤炭企业的追加生产能力。

在襄州北站，浩吉铁路疏运自此开始。襄州北站副站长徐海伟拿着线路说道，从北方来的万吨煤炭专列将在这里分解成，一部分转至焦柳线、襄渝线等，一部分之后南下。目前站内已竣工19条轨道，每天可编解法列车40对，待到月通车运营，将是一幅百舸争流的繁华景象。通过交会沿线众多矿区和电厂，切断能源运输的最后一公里，浩吉铁路的运输效率和电磁辐射范围将大幅提高，确实沦为一条横贯祖国南北的能源运输大动脉。

李永金说道。

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